2015 januárjától a jól ismert J300 as adatsor, mely a viszkozitási osztályokat tartalmazza, két új elemmel bővült. Ezek értelmében a korszerű motorolajoknál tovább csökken a melegoldali viszkozitás, mely új osztályok létrehozását kívánja meg.

A két új osztály a SAE 12 és a SAE 8. Ezen kategóriák paraméterei mint a 100 °C-on mért viszkozitásuk, vagy a HTHS viszkozitásuk kizárják a régebbi motorolajokkal való kompatibilitást. Ezek használata is csak és kizárólag ott lehetséges majd ahol ezeket előírják.

Korábban, a SAE 16 bevezetésével egyidejűleg megváltozott a SAE 20-ra vonatkozó, 100 °C-on mért viszkozitás minimum követelménye is. Eddig minimum 5,6 cSt volt az elvárás, amit most felemeltek 6,9 cSt-re. A hivatalos magyarázat szerint azért, mert a ténylegesen forgalomba hozott olajok nem használták ki ezt a sávot (az 5,6 és a 6,9 közöttit) és részben ennek a helyére kerül akkor a SAE 16-os viszkozitás. Ennek a limitjei a következők: 6,1 és 8,2 mm2/s közötti, 100 °C-on mért viszkozitás és minimum 2,3 mPa.s HTHS viszkozitás.

Ehhez képest az SAE 12 értékei 5 és 7,1 mm2/s közöttiek, 100 °C-on mért viszkozitás mérésekor és minimum 2 mPa.s HTHS viszkozitás értéket kívánnak meg.

A SAE 8 viszkozitási osztályban a 100 °C-on mért viszkozitás 4 és 6,1 mm2/s közötti, miközben a HTHS viszkozitás legalább 1,7 mPa.s

A motorolajokra vonatkozó hivatalos SAE viszkozitási osztályok jelenleg tehát: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 8, 10, 16, 20, 30, 40, 50 és 60.

Egyértelműen látszik, hogy a kenőanyag fejlesztések az üzemanyag takarékosság jegyében zajlanak. Természetesen ezzel az autógyártók által eszközölt fejlesztéseknek kell megfelelni. Érdemes megjegyezni, hogy nagyon helyesen a fejlesztések mozgatója a környezet korszerűbb védelme. Azok számára, akik aggódnak, hogy az egyre alacsonyabb viszkozitású olajok már nem védenek megfelelően, ajánljuk figyelmükbe korábbi, ezzel a témával is foglalkozó cikkünket.